πώς να κυλήσετε το βαρέλι σε gta 5


Απάντηση 1:

Ναί.

Έχω κάνει ένα.

Χρησιμοποιήσαμε το MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105 που είναι πλέον πιο γνωστό ως BO-105 από το Eurocopter (τώρα Airbus Helicopters).

Το εργοστάσιο μας έστειλε μια λίστα απαιτήσεων, και δεδομένου ότι το ελικόπτερο που χρησιμοποιήσαμε είχε ήδη εγκαταστήσει τον δείκτη, είμαστε έτοιμοι να πάμε.

Χρειαζόταν αυτό που ονομάζεται Mast Moment Indicator (MMI), το οποίο δείχνει απλώς το άγχος στο οποίο βρίσκεται το άκαμπτο κεφάλι καθώς ο πιλότος κάνει τις εισόδους του. Κατά την πτήση, καθώς μετακινείτε τον κυκλικό δίσκο και περιστρέφετε το δίσκο του ρότορα αριστερά ή δεξιά, η κεφαλή και ο ιστός ακολουθούν αμέσως και πολύ λίγη πίεση ασκείται στον άξονα του ιστού. Ο ιστός είναι ο μεγάλος πόλος στη μέση που κρατάει τις λεπίδες.

Προφανώς, εάν είστε στο έδαφος και ο δίσκος είναι «επίπεδος», είστε εντάξει. Όμως, προσγειώστε το ελικόπτερο σε κλίση 5 μοιρών και οι λεπίδες δεν μπορούν πλέον να ακολουθούν ελεύθερα τη στροφή, κατεβαίνετε «επίπεδες» και προσγειώνεστε σε μια πλαγιά, ώστε ο ιστός να αρχίσει αμέσως να κάμπτεται. Και τα στρες γίνονται ψυχικά σε ένα δευτερόλεπτο και μπορείτε να σπάσετε το ελικόπτερο. Η πλαγιά προσπαθεί να ανατρέψει το ελικόπτερο και οι λεπίδες προσπαθούν να το κρατήσουν επίπεδο. Πρόβλημα.

Αυτές οι τάσεις είναι πολύ χαμηλές σε μια άκαμπτη κεφαλή ρότορα όταν πετάτε στον αέρα.

Το αντίστροφο συμβαίνει σε ένα σύστημα ρότορα με αρθρωτό ή «χτύπημα». Εδώ, μπορείτε να εισαγάγετε μια εντολή και ο δίσκος θα περιστραφεί, αλλά εξακολουθεί να «αιωρείται» μεντεσέδες πάνω στον ιστό. Ο μεγάλος κίνδυνος εδώ είναι να εισαγάγετε μια τεράστια εντολή stick στο κυκλικό και το σώμα του ελικοπτέρου κινείται δραματικά και το αρθρωτό σύστημα δεν έχει μετακινήσει το δίσκο σε ευθυγράμμιση με το σώμα. Αυτή η κατάσταση ονομάζεται χτύπημα ιστού.

Φανταστείτε ότι βρίσκεστε σε στάση ψηλής μύτης με υψηλή αναρρίχηση με ένα σύστημα στροφείου που χτυπάει και ξαφνικά ρίχνετε τη μύτη προς τα κάτω καθώς φτάνετε στην κορυφή της ανόδου, υπάρχει μια καλή πιθανότητα η λεπίδα του ρότορα να χτυπήσει την πίσω ουρά καθώς μειώνεται το φορτίο του δίσκου ( σαν την κορυφή ενός άλματος σε ένα τραμπολίνο). Και τότε θα πεθάνεις.

Επομένως, βλέπουμε μόνο άκαμπτα συστήματα ρότορα να κάνουν αερόμπικ, αν και κατά τη γνώση μου μόνο 2 ελικόπτερα το έχουν κάνει και πάλι γνωρίζω και τις δύο φορές, αυτό ήταν με το MBB-105 (BO-105) και το άλλο ήταν (drumroll …) Το MBB BK117… ακούγεται οικείο; Ναι, το ίδιο σύστημα κεφαλής ρότορα.

Εδώ είναι το 105:

Και εδώ είναι το 117:

Και τα δύο φανταστικά ελικόπτερα για να πετάξουν αν και δεν έχω πετάξει προσωπικά το 117.

Καταλαβαίνω ότι κάναμε τα ρολά και τους βρόχους πριν αρχίσουν να το κάνουν οι Red Bull (απλές ημερομηνίες υποστηρίζουν αυτό), αλλά δεν θέλω να ισχυριστώ ότι ήμασταν οι πρώτοι επειδή ο δοκιμαστικός πιλότος που εισαγάγαμε από τη Γερμανία τα είχε ήδη κάνει.

Πρέπει επίσης να κάνουμε κάτι με τα ρουλεμάν του πίσω στροφέα (έπρεπε να είναι ελαστομερή τύπου αν θυμάμαι) και όποτε κάναμε αερόμπικ έπρεπε να έχουμε μια εγγραφή G-μετρητή ώστε να μετρηθούν τυχόν γεγονότα υψηλού G.

Κυλήσαμε και περιτυλίξαμε για 3 ημέρες. Νομίζω ότι το υψηλότερο φορτίο G ήταν 1,8, το οποίο συνέβη μόνο όταν ένα από τα chaps που διδαχθήκαμε άρπαξε κάτι και φόρτωσε το δίσκο.

Αξιοσημείωτο ελικόπτερο. Δεν χρειάζονται ειδικά mods ή αναβαθμίσεις, ακόμη και το εργοστάσιο δεν είχε εγχειρίδιο για το πώς πρέπει να πετάξουμε το προφίλ.

Ας είμαστε σαφείς, η ασφάλιση για να γίνει αυτό ήταν άλλο ένα θέμα. Αλλά το κάναμε.

Ενδιαφέρον Factoid: Με εγκατεστημένο ένα MMI μπορείτε να προσγειώσετε το 105 σε ένα κινούμενο κατάστρωμα πλοίου με ρολό πάνω από 15 μοίρες, ένα βήμα 9 μοιρών και ένα ύψος 4 μέτρων. Συγκρίνετε αυτό με ένα σύστημα αναδίπλωσης όπως το JetRanger, το οποίο περιορίζεται σε 4 μοίρες και οι λεπίδες πετούν σε 7 μοίρες. 7 μοίρες! Έτσι, η κεφαλή ρότα τιτανίου είναι πολύ σκληρή.


Απάντηση 2:

Ένας κύλινδρος βαρελιών είναι κάπως μοναδικός μεταξύ των αερόβιων ελιγμών, καθώς το αεροσκάφος δεν γνωρίζει ότι κάνει τίποτα άλλο εκτός από την επίπεδη πτήση… ένας σωστά εκτελεσμένος κύλινδρος κυλίνδρου διατηρεί +1 G σε ολόκληρο τον ελιγμό όπως ακριβώς βιώνετε σε επίπεδο πτήσης. Για να απαντήσετε στην ερώτησή σας, ναι, οποιοδήποτε ελικόπτερο μπορεί να εκτελέσει ένα σωστά εκτελεσμένο βαρέλι. Αυτό που δεν μπορεί να κάνει είναι να ανακτήσει από έναν λανθασμένο κύλινδρο, ώστε οι περισσότεροι πιλότοι να το αποφύγουν. Τα ελικόπτερα με παραδοσιακά ημι-άκαμπτα συστήματα ρότορα δεν μπορούν να χειριστούν αρνητικούς ελιγμούς G καθώς θα προκαλέσουν το σύστημα του ρότορα να κάμψει και να έρθει σε επαφή με την μπούμα της ουράς που πιθανότατα θα είναι αποτέλεσμα καταστροφικής σύγκρουσης. Ελικόπτερα όπως το BO-105 ή το BK-117 με άκαμπτα συστήματα ρότορα μπορούν και εκτελούν αεροβικές ελιγμούς.


Απάντηση 3:

Υποθέτω ότι εννοείς ελικόπτερα πλήρους κλίμακας. Ναι, αλλά…

Το πολύ τροποποιημένο ελικόπτερο Red Bull (BO105) κάνει κυλίνδρους βαρέλι και πολλά άλλα. Ο τύπος που ήξερα λέγεται ότι έκανε ένα σε ένα CH53.

Με μεγάλη προσοχή είναι δυνατό σε ορισμένα μοντέλα. (Το ζήτημα είναι η ακαμψία της κεφαλής του ρότορα.) Εκτελείται σωστά, ο ρόλος του βαρελιού είναι ένας ελιγμός 1G που θα διατηρεί τις λεπίδες του ρότορα φορτωμένες λίγο πολύ κανονικά. Το πρόβλημα προκύπτει εάν το αεροσκάφος επιτρέπεται να φτάσει λιγότερο από 1G, ειδικά αρνητικό G. Στη συνέχεια, οι λεπίδες του ρότορα μπορεί να κόψουν την μπούμα της ουράς προκαλώντας τον ελιγμό να καταλήξει σε κάτι λίγο διαφορετικό από την ευθεία και την επίπεδη πτήση.


Απάντηση 4:

Ένα ελικόπτερο είναι ικανό να εκτελέσει οποιουσδήποτε θετικούς ελιγμούς πτήσης G εάν γίνει σωστά. Εάν το βιδώσετε, ενδέχεται να μην μπορείτε να ανακτήσετε με επιτυχία. Μπορεί πολύ πιθανό να υπερτονίσει το πλαίσιο του αέρα, που μπορεί να περιλαμβάνει αστοχία του πλαισίου του αέρα. Κάθε αεροσκάφος πιστοποιημένο για αεροβική έχει κατασκευαστεί για αυτό και κανένα ελικόπτερο δεν είναι πιστοποιημένο για αεροβική. Το Red Bull BO105 λειτουργεί σε μια πειραματική κατηγορία και έχουν κάνει πράγματα για να το ενισχύσουν.

Το μόνο πράγμα που δεν μπορεί να κάνει ελικόπτερο πλήρους μεγέθους που έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει ανθρώπους και είναι η συνεχής ανεστραμμένη πτήση.


Απάντηση 5:

Είναι σίγουρα δυνατό για ορισμένα ελικόπτερα να εκτελέσουν ένα κύλινδρο, και αυτό έχει γίνει σε τουλάχιστον μερικά ελικόπτερα. Ένας κύλινδρος κυλίνδρου είναι ένας «σχεδόν αερόβιος» ελιγμός που δεν δίνει μεγαλύτερη πίεση στο πλαίσιο του αέρα από την «κανονική» πτήση, εάν γίνει σωστά (δεν είμαι σίγουρος για την πίεση στο σύστημα του ρότορα που επιβάλλεται από την κίνηση κύλισης). Ωστόσο, ένα κύλινδρο κυλίνδρου μπορεί να είναι δύσκολο ή αδύνατο να εκτελεστεί σε ορισμένα αεροσκάφη λόγω περιορισμών ελιγμών.


Απάντηση 6:

Από τεχνική άποψη, οποιοδήποτε ελικόπτερο θα μπορούσε να κάνει ρολό βαρέλι ή βρόχο, δεδομένου ότι διεξήχθησαν σωστά και οι δύο είναι θετικοί ελιγμοί G. Ωστόσο, θα θέλατε τον σωστό τύπο πλήμνης λεπίδων (το σύστημα Teetering είναι σωστό), καθώς και ανεστραμμένα συστήματα καυσίμου και λαδιού σε περίπτωση που βιδώσατε κάτι και καταλήξατε με αρνητικά ή μηδενικά Gs.


Απάντηση 7:

Σχεδόν κάθε αεροσκάφος μπορεί να κάνει ρολό βαρελιού μία φορά.

Η ανάκτηση από ένα ρολό βαρελιού με ένα κανονικό ελικόπτερο είναι συνήθως αδύνατη. Ωστόσο, υπάρχουν μερικά ειδικά τροποποιημένα ελικόπτερα, όπως το Red Bull's BO-105, τα οποία μπορούν να το κάνουν, συνήθως με μεγάλο κόστος συντήρησης.


Απάντηση 8:

Κάποιοι μπορούν. Το Westland Lynx ήταν ικανό για ρολό βαρελιών και αυτό ήταν πριν από δεκαετίες

Army Lynx Helicopter - Rolls και Backflips