πώς να εξαερίζετε αέρα πάνω από υδραυλικά φρένα


Απάντηση 1:

Τα φρένα αέρα χρησιμοποιούνται σε βαρέα φορτηγά για πολλούς λόγους.

Όπως έχει ήδη γραφτεί, τα φρένα αέρα είναι πολύ πιο πρακτικά όταν ένα όχημα πρέπει να συνδέεται και να αποσυνδέεται επανειλημμένα από ένα ρυμουλκούμενο. Δεν χρειάζεται να εξαερώσετε υγρό φρένων αέρα αφού το υγρό είναι αέρα.

Ο αέρας μπορεί να αποθηκεύσει ενέργεια. Ένα υδραυλικό σύστημα σε ηρεμία δεν έχει καμία πίεση σε αυτό. Ο τρόπος με τον οποίο ρυθμίζονται τα υδραυλικά συστήματα πέδησης, δεν αποθηκεύουν ισχύ πέδησης έως ότου ασκηθεί πίεση. Σε ένα σύστημα πέδησης αέρα, ο αέρας αποθηκεύεται υπό πίεση, συνήθως περίπου 125 psi (8,6 bar). Η πίεση αποθηκεύεται τόσο στο τρακτέρ όσο και στο ρυμουλκούμενο, γεγονός που καθιστά την πίεση για την εφαρμογή φρένων που διατίθενται μόνο λίγα μέτρα μακριά από τα ίδια τα φρένα. Με την παροχή αέρα κοντά στους τροχούς, το μόνο που χρειάζεται για την ενεργοποίηση των φρένων είναι η πίεση "σήματος" από το πεντάλ φρένου.

Σε ένα σύστημα πέδησης αέρα, η λειτουργία αστοχίας είναι η εφαρμογή φρένων, οπότε μια μαζική διαρροή στο σύστημα δεν οδηγεί σε αστοχία του φρένου, έχει ως αποτέλεσμα τη διακοπή του οχήματος και την αδυναμία μετακίνησης έως ότου επισκευαστεί ή παρακαμφθεί το σύστημα. Είναι καλύτερα να έχετε ένα βαρύ φορτηγό που εμποδίζει μια λωρίδα κυκλοφορίας παρά να οδηγείτε μέσα από το σπίτι κάποιου. Σε ένα υδραυλικό σύστημα η λειτουργία αστοχίας δεν είναι φρένα, είναι μια τρομακτική κατάσταση σε ένα αυτοκίνητο, σε ένα βαρύ φορτηγό είναι τρομακτικό.

Το υδραυλικό σύστημα φρένων στα ελαφρά οχήματα απαιτεί ένα ξεχωριστό σύστημα πέδησης στάθμευσης, που συνήθως αποτελείται από χαλύβδινα καλώδια και κάποιο είδος συστήματος εφαρμογής μοχλών στα παπούτσια φρένων ή στις δαγκάνες, ή ακόμα και σε ένα ξεχωριστό σύστημα που περιλαμβάνει φρένο κίνησης ή ξεχωριστό τύμπανο φρένων στο τροχούς. Σε ένα σύστημα φρένων αέρα βαρέων φορτηγών, τα φρένα έχουν βαριά ελατήρια ενσωματωμένα που εφαρμόζουν τα φρένα όταν αποτύχει η πίεση, χρησιμοποιούνται επίσης ως φρένα στάθμευσης και χρειάζονται μόνο μια βαλβίδα αέρα στην παύλα για να τα ελέγξουν.

Ενώ τα φρένα αέρα έχουν τα μειονεκτήματά τους, όπως αρχικά έξοδα, πιο επιθετική εφαρμογή, είναι ένα καλύτερο σύστημα για βαρέα οχήματα.


Απάντηση 2:

Τα φρένα αέρα ή τα πνευματικά φρένα χρησιμοποιούνται στις εφαρμογές όπου η άμεση απόκριση του ενεργοποιητή είναι πρωταρχικής σημασίας. Ωστόσο, δεν είναι επιλογή (ως φρένο έκτακτης ανάγκης) για επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά για τους λόγους που αναφέρονται παρακάτω.

Για παράδειγμα, οι θραυστήρες βράχου είναι πνευματικοί και όχι υδραυλικοί, αλλά οι γερανοί είναι υδραυλικοί και όχι πνευματικοί, λόγω του γεγονότος ότι οι υδραυλικοί βραχίονες είναι πιο αποτελεσματικοί όταν μετακινούνται μεγάλα βάρη σε μικρές αποστάσεις.

Η χρήση πνευματικών φρένων σε οποιοδήποτε όχημα, απαιτεί συνεχή παροχή πεπιεσμένου αέρα. Αυτή η απαίτηση ικανοποιείται από μια δεξαμενή πεπιεσμένου αέρα, η οποία τροφοδοτείται με πεπιεσμένο αέρα μέσω ενός συμπιεστή αέρα που συνδέεται με τον άξονα εξόδου του κινητήρα με τη βοήθεια τροχαλίας. Τα φρένα αέρα εγκαθίστανται στα φορτηγά και στα περισσότερα βαρέα οχήματα με τη μορφή φρένων έκτακτης ανάγκης. Λαμβάνοντας υπόψη το μήκος και τη δομή των φορτηγών και άλλων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων, οι γραμμές πέδησης είναι σημαντικά μεγάλες σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά. Αυτό οφείλεται σε μεγαλύτερο μεταξόνιο.

Εάν τα υδραυλικά φρένα είναι εγκατεστημένα σε τέτοια οχήματα, μετά το υδραυλικό κύκλωμα και την ορμή του υγρού φρένων στις δαγκάνες φρένων, σίγουρα θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να αντικατοπτριστεί η δράση πέδησης στους τροχούς. Αν και, η δύναμη που παρέχεται από ένα υδραυλικό κύκλωμα θα είναι πολύ μεγαλύτερη από ένα πνευματικό κύκλωμα (χάρη στο νόμο του Pascal), ο χρόνος λειτουργίας είναι πολύ μεγαλύτερος.

Νομίζω, για τον ίδιο λόγο, ένα πνευματικό φρένο (αερόφρενο) είναι εγκατεστημένο στα οχήματα με μακρύτερο μεταξόνιο για να αποφευχθούν τα ατυχήματα που προκαλούνται λόγω των λιγότερο ανταποκρινόμενων υδραυλικών φρένων.


Απάντηση 3:

Η απάντηση του Ditto James Pearson.

Τα ηλεκτρικά φρένα θα έχουν πάρα πολλές δυνατότητες για μερική ή ολική βλάβη του συστήματος χωρίς πολύ ακριβό (και βαρύ) επιπλέον εξοπλισμό με βλάβη.

Τα υδραυλικά φρένα θα ήταν πρακτικά και εξαιρετικά επικίνδυνα για χρήση σε ένα μεγάλο φορτηγό. Όπως ανέφεραν και άλλοι, μια σπασμένη υδραυλική γραμμή δεν σημαίνει καθόλου φρένα, και εάν χάσετε οποιοδήποτε μέρος των φρένων σας σε ένα φορτωμένο 18-τροχό που κυλάει στον αυτοκινητόδρομο, είστε σε δέσμευση! Χάστε τα όλα ταυτόχρονα και είστε σε έναν ζωντανό εφιάλτη απευθείας από κάποια ταινία δράσης / θρίλερ. Επίσης, τα επιβατικά αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με υδραυλικά συστήματα φρένων χρησιμοποιούν ενισχυτές κενού για να βοηθήσουν στη δύναμη πέδησης. Με αυτόν τον τρόπο ο οδηγός δεν χρειάζεται να πατήσει το πεντάλ φρένου με κάθε κομμάτι της δύναμης που απαιτείται για να σταματήσει το όχημα. Εάν οδηγούσατε ένα πλήρως φορτωμένο 18-τροχό που είχε υδραυλικά φρένα και χάσατε τον ενισχυτή φρένων, θα μπορούσατε να σταθείτε σε αυτό το διάλειμμα όσο θέλετε, δεν σταματάτε αυτό το φορτηγό. Ένα υδραυλικό σύστημα φρένων σε ένα μεγάλο φορτηγό θα πρέπει να έχει τουλάχιστον έναν, πιθανώς αρκετούς δαπανηρούς (και πάλι βαρύς) εφεδρικούς ενισχυτές φρένων.

Οι εφεδρικές συσκευές ασφαλείας σας σε σύστημα φρένων αέρα είναι εφεδρικές δεξαμενές αέρα.


Απάντηση 4:
Εμπορικά φορτηγά

και τα φορτηγά έχουν μεγάλο φορτίο εργασίας και χρειάζονται περισσότερη δύναμη για να σταματήσουν. Τα φρένα αέρα είναι κατάλληλη επιλογή για φορτηγά και φορτηγά. Τα φρένα αέρα χρησιμοποιούν πεπιεσμένο αέρα, ο οποίος έχει υψηλή δυναμική ενέργεια. Κρατούν τα ελκυστικά φρένα ανοιχτά. Ναι, ο πεπιεσμένος αέρας κρατά τα ήδη ενεργοποιημένα φρένα ανοιχτά. Έτσι, όταν ο οδηγός φρενάρει, μειώνει την πίεση του αέρα από τα φρένα, ενεργοποιώντας ξανά τις δαγκάνες. Αυτό δεν απαιτεί πολλή προσπάθεια από τον οδηγό για να ωθήσει το πεντάλ.

Το σύστημα πέδησης αέρα έχει πολλά εξαρτήματα, τα οποία με τη σειρά τους αυξάνουν την τιμή του συστήματος. Περίπου το σύστημα πέδησης αέρα κοστίζει τουλάχιστον 100-500 $ περισσότερο από το υδραυλικό σύστημα. Δεδομένου ότι απαιτεί πολλές διαδικασίες, έτσι πολλά συστατικά.


Απάντηση 5:

Επειδή εάν δεν το έκαναν, θα πρέπει να σταθείτε πάνω τους για να το σταματήσετε, με βαρύ φορτίο. Αυτός είναι ο κύριος λόγος, έχω αέρα πάνω από υδραυλικά στο μικρό μου φορτηγό Mitsubishi. Λειτουργεί το ίδιο, εκτός από το ότι αντί να ενεργοποιεί τα φρένα με την απελευθέρωση του αέρα, πιέζει έναν κεντρικό κύλινδρο που ενεργοποιεί τα φρένα. Αλλά έχει το ίδιο αποτέλεσμα, πρόκειται να σταματήσει τόσο γρήγορα όσο το Corvette μου, ίσως καλύτερα. Πάω να αντέξω βουνό, μπορώ να συμβαδίσω με τα αυτοκίνητα στους στριμμένους δρόμους. Αλλά μπορείτε πραγματικά να χτυπήσετε ένα ελαστικό εάν χτυπήσετε αρκετά φρένα. Έσπασα το εσωτερικό του ελαστικού κάνοντας αυτό, χτύπησε μετά από αυτό. Προσπάθησα να το χρησιμοποιήσω ως εφεδρικό, μετά την πτώση του πέλματος, για τον ίδιο λόγο. Ο τύπος μου είπε ότι υπάρχει μια φούσκα στο εσωτερικό του ελαστικού. Έτσι, απλώς αντικατέστησα και τα δύο από εκείνη την πλευρά.


Απάντηση 6:

Ένα σύστημα πέδησης αέρα είναι ένα πλήρες σύστημα που περιλαμβάνει το σύστημα σέρβις και το σύστημα στάθμευσης ή έκτακτης ανάγκης. Το σύστημα σέρβις είναι το κανονικό σύστημα πέδησης που εφαρμόζει πεπιεσμένο αέρα (100 έως 120 psi) στους κυλίνδρους φρένων / έμβολα για την εφαρμογή των φρένων. Το χειρόφρενο λειτουργεί με τον αντίθετο τρόπο, τα ελατήρια ενεργοποιούν τα φρένα απουσία πίεσης αέρα και απαιτείται πίεση αέρα για να συγκρατήσει το φρένο, αυτό στην πραγματικότητα είναι ένα σύστημα Safe-Safe, δηλαδή η αστοχία της πίεσης του αέρα προκαλεί την εφαρμογή των φρένων. Επειδή ένα σύστημα πέδησης αέρα διαθέτει ενσωματωμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας, πρέπει να χρησιμοποιείται ανά πάσα στιγμή. Μπορεί να είναι λίγο θορυβώδες σε κατοικημένες περιοχές, αλλά οι ασφάλειες με αστοχίες είναι υψηλότερες από αυτήν την αξία.

Άλαν


Απάντηση 7:

Η απάντηση του James είναι σωστή. Είναι ένα σχετικά απλό και πιο αξιόπιστο σύστημα που χρειάζεται λιγότερη συντήρηση από τα υδραυλικά φρένα. Και το καθιστά απλούστερο όταν συνδέετε και αποσυνδέετε από ένα ρυμουλκούμενο. Σπάνια το κάνω αυτό, αλλά κάποιος οδηγός το κάνει πολλές φορές την ημέρα. Εάν σπάσετε μια υδραυλική γραμμή στο αυτοκίνητό σας, δεν έχετε φρένα. Αν σπάσω και κάνω αέρα, όταν η πίεση του αέρα στο σύστημα μειωθεί, τα φρένα ενεργοποιούνται από μόνα τους.


Απάντηση 8:

Μια άλλη απάντηση είναι ότι, δεδομένου ότι το τρακτέρ (φορτηγό), το ρυμουλκούμενο μολύβι και το πιθανό ρυμουλκούμενο κουτάβι διαχωρίζονται σε πολλές περιπτώσεις, με υδραυλικά φρένα, αυτό θα απαιτούσε εξαέρωση του αέρα από τις υδραυλικές γραμμές κάθε φορά που αποσυνδέονται.


Απάντηση 9:

Επειδή εάν χρησιμοποιούσαν ρευστό θα χρειαζόταν μια δεξαμενή μεγέθους συσσωρευτή μέσα σε ένα αεροπλάνο. Που είναι τεράστιο. ΤΕΡΑΣΤΙΟΣ.

Εάν χρησιμοποιούσαμε αέρα θα χρειαζόταν μόνο μια μικρή αντλία συμπιεστή και επομένως πολύ ελαφρύτερη από το υγρό.


Απάντηση 10:

Το φρενάρισμα με συμπίεση ή η χρήση του φρένου Jake είναι Θορυβώδες. Κάνει ακόμη περισσότερο θόρυβο από το ίδιο φορτηγό που επιταχύνεται σκληρά με πλήρες φορτίο.