πώς να εξαερώσετε το σύστημα ψύξης chrysler sebring


Απάντηση 1:

Λοιπόν Μάικ, φαίνεται ότι έχετε καλύψει όλα τα βασικά. Πράγματα που συνήθως πληρώνετε στη διαδικασία διάγνωσης εκτός από τον αισθητήρα. Αυτό πρέπει να διαβαστεί με σαρωτή.

Επειδή λέτε ότι οι θαυμαστές λειτουργούν καλά το περιορίζει λίγο, αλλά μόνο αν οι οπαδοί κάνουν πραγματικά αυτό που πρέπει. Πρέπει να είναι σε θέση να λειτουργούν σε υψηλές και χαμηλές ταχύτητες για να εξυπηρετούν πολλά πράγματα. Αλλά για να πείτε ότι λειτουργούν σωστά σημαίνει ότι πρέπει να μπορώ να το αφήσω να καθίσει εκεί και να αδράνει και να παρακολουθώ τους θαυμαστές να πηγαίνουν και να σβήνουν.

Αν λοιπόν συμβαίνει αυτό και όμως υπερθερμαίνεται κατά την οδήγηση ή στον αυτοκινητόδρομο, υπάρχουν λίγα πράγματα που μπορούν να το προκαλέσουν. Βασικά, δείχνει έλλειψη κυκλοφορίας. Εάν ήταν πολύ παλαιότερο, μια σκουριασμένη ή κακή πτερωτή στην αντλία νερού θα μπορούσε να το κάνει, αλλά η πιο κοινή αιτία είναι η κακή κυκλοφορία μέσω του ψυγείου.

Εάν κάποιος κάποτε χρησιμοποιούσε στάση διαρροής για να διορθώσει το αυτοκίνητο, θα ήμουν αμέσως ύποπτος για το ψυγείο. Είναι πολύ δύσκολο να δούμε αν μέρος του είναι φραγμένο χωρίς υπέρυθρο θερμόμετρο για να ελέγξει διαφορετικά μέρη του. Αλλά θα ήμουν πολύ ύποπτος για αυτό.

Στα βασικά σας, είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν εμπόδια που εμποδίζουν τη ροή του αέρα κατά μήκος του συμπυκνωτή και του ψυγείου. Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν ακόμη και μικρά πλαστικά φράγματα αέρα που τοποθετούνται γύρω από την είσοδο αέρα.

Φυσικά υποθέτουμε επίσης ότι δεν: έχετε ένα στεγανοποιητικό παρέμβυσμα που σπρώχνει το ψυκτικό σας όταν το οδηγείτε. Αυτό δεν είναι ασυνήθιστο σε νεότερους κινητήρες που έχουν υπερθερμανθεί για κάποιο άλλο λόγο. Αλλά τα συμπτώματα που περιβάλλουν είναι αρκετά σαφή.

Πιστεύω ότι ο κινητήρας έχει μια βίδα εξαέρωσης ψυκτικού που είναι σχεδόν αδύνατο να ανοίξει. Θέμα σχεδιασμού. Δεν το ανησυχώ γιατί χρησιμοποιώ τη δική μου μέθοδο για να γεμίσω το ψυκτικό. Περιλαμβάνει τον καθαρισμό του ψυκτικού με μερικά εργαλεία, αλλά όμως το κάνετε, πρέπει να είστε σίγουροι ότι δεν αφήνετε σημαντική ποσότητα αέρα στο σύστημα ψύξης.

Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να το κάνετε, αλλά τίποτα δεν υποκαθιστά ένα καλό παλιό οδικό τεστ μόδας. Κάτω από τον αυτοκινητόδρομο για δέκα λεπτά στα εβδομήντα μίλια την ώρα θα πρέπει να σας πει εάν το καλοριφέρ μπορεί να διαλύσει αρκετή θερμότητα.


Απάντηση 2:

Είναι Chrysler…

Αλλά αστειεύονται, αυτό είναι ακριβώς το είδος του προβλήματος του αυτοκινήτου όπου η έκρηξη τυχαίων ανταλλακτικών είναι πολύ ακριβότερος (και συνήθως αναποτελεσματικός) τρόπος για να διορθώσετε ένα πρόβλημα από τη σωστή διάγνωση της βασικής αιτίας πριν κάνετε τις επισκευές. Είμαι έκπληκτος ότι ο Adam Stoddard δεν πήρε την υπόθεσή σας ακόμη για αυτό!

Μερικές δοκιμές είναι προκειμένου να εντοπιστεί η πραγματική αιτία:

- Πρώτα απ 'όλα, έχει αφαιρεθεί σωστά το σύστημα μετά την αλλαγή του ψυκτικού. Η απλή αποστράγγιση του ψυγείου και η επαναπλήρωση θα αφήσει μεγάλη ποσότητα κενού αέρα μέσα σε διόδους ψυκτικού. Η πλήρης εξαέρωση συνήθως απαιτεί ειδικά εργαλεία, αλλά πολλοί κινητήρες έχουν βαλβίδες εξαέρωσης αέρα για να αφήνουν όσο το δυνατόν περισσότερο αέρα κατά την πλήρωση.

-Ελέγξτε για σταθερή ανάδευση στο ρεζερβουάρ / δοχείο επέκτασης. Αυτό δείχνει σχεδόν πάντα αστοχία φλάντζας κεφαλής μεταξύ διόδων καύσης και ψυκτικού. Το υγρό ψύχεται. Οι φυσαλίδες αέρα στο υγρό δεν το κάνουν.

- Λειτουργεί σωστά η θερμότητα όταν ρυθμιστεί στη μέγιστη θερμότητα; Η θέρμανση βασίζεται σε μια σταθερή ροή θερμού ψυκτικού μέσου μέσω του πυρήνα του θερμαντήρα για να διατηρηθεί ο πυρήνας ζεστός. Χωρίς θερμότητα σημαίνει ότι δεν υπάρχει κυκλοφορία ψυκτικού στο σύστημα ή η στάθμη ψυκτικού είναι πολύ χαμηλή. Για επιβεβαίωση, μπορείτε πάντα να ζεσταίνετε τον κινητήρα και να ελέγχετε τη σταθερότητα του εύκαμπτου σωλήνα επιστροφής ψυκτικού (αφού το σύστημα ψύξης είναι υπό πίεση) και τη θερμότητα (καθώς ο θερμοστάτης ανοίγει για να αφήσει το ζεστό ψυκτικό να κρυώσει στο ψυγείο πριν επιστρέψετε στον κινητήρα) .

-Μπορείτε πάντα να προσπαθήσετε να αφαιρέσετε εντελώς τον θερμοστάτη και να δείτε αν αλλάζει κάτι. Ειδικά σε σχέση με το να αρχίσει να κυκλοφορεί αμέσως το ψυκτικό. Δεν είναι τόσο καλό για τον κινητήρα να λειτουργεί πάντα σε αυτή τη λειτουργία, αλλά είναι ένα τεράστιο διαγνωστικό βοήθημα.

-Έχω εκπλήξει ότι δεν έχετε αλλάξει την αντλία νερού παρά την αντικατάσταση πολλών άλλων ανταλλακτικών. Οι αντλίες νερού VW χρησιμοποιούν πλαστικές πτερωτές που μπορούν και αποτυγχάνουν. Εάν η αντλία νερού δεν αντλεί, ο κινητήρας σας είναι αερόψυκτος. Επιπλέον, εάν ένα κομμάτι πλαστικού σπάσει και κολλήσει σε λάθος μέρος, μπορεί να εμποδίσει την κυκλοφορία αρκετά ώστε να προκαλέσει υπερθέρμανση.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για την υπερθέρμανση ενός αυτοκινήτου, αλλά μερικές απλές δοκιμές θα περιορίσουν σοβαρά τη λίστα των υπόπτων.


Απάντηση 3:

Ένα από τα δύο πράγματα έχετε ένα φραγμένο καλοριφέρ ή συνδεδεμένο ψυγείο, ώστε το ψυκτικό να μην ρέει όπως θα έπρεπε να είναι σε θέση να κάνει την ανταλλαγή θερμότητας και να τυλίξει. Το άλλο πράγμα που θα μπορούσε να είναι είναι μια φλάντζα φουσκωμένης κεφαλής, αν είστε 100% σίγουροι ότι η φλάντζα της κεφαλής δεν είναι φυσητή, ο επιτιθέμενος είναι συνδεδεμένος και δεν ρέει σωστά. Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, αφαιρέστε το καπάκι του ψυγείου εάν ξεκινήσετε το όχημα. Αφήστε τον κινητήρα σε αδράνεια τίποτα δεν θα συμβεί μην ανησυχείτε και στη συνέχεια παρακολουθήστε το ψυκτικό μέσα από την οπή πλήρωσης. Πριν ή κατά τη διάρκεια των ανεμιστήρων θα πρέπει να δείτε την πτώση του ψυκτικού και να κινείται γρήγορα και ή να στροβιλίζεται πολύ γρήγορα, αυτό σημαίνει ότι ο θερμοστάτης είναι ανοιχτός και το ψυκτικό τρέχει μέσα από το ψυγείο. Εάν το έχετε στο ρελαντί και οι ανεμιστήρες συνεχίζουν να ανεβαίνουν και το ψυκτικό κινείται αργά, τότε το ψυγείο είναι συνδεδεμένο. Το άλλο πράγμα που μπορείτε επίσης να αφαιρέσετε και τους δύο σωλήνες από το ψυγείο όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Πάρτε ένα σωλήνα και βάλτε το στο πάνω μέρος του ψυγείου και γυρίστε το σωλήνα στο νερό θα έπρεπε να βγαίνει από την κάτω τρύπα ΓΡΗΓΟΡΑ εάν δεν βγαίνει γρήγορα και βγαίνει τόσο πάνω και κάτω αυτό είναι συνδεδεμένο. Θα πρέπει να μπορείτε να ενεργοποιήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα στα 3/4 του δρόμου ή ακόμη και να γεμίσετε το νερό δεν πρέπει να βγαίνει από την κορυφή, εκτός ίσως να πιτσιλιστεί πίσω, αλλά πρέπει να ταξιδεύει γρήγορα μέσω του καλοριφέρ και να μην βγαίνει από την κορυφή. Κοιτάξτε επίσης το ψυγείο με χαμηλή στάθμη ψυκτικού και θα πρέπει να δείτε σειρές χωρίς συσσώρευση οτιδήποτε αν δείτε συσσώρευση που είναι συνδεδεμένη. Αυτό περιορίζει τη ροή και αντί του πριονιού να τρέχει μέσα από το ψυγείο και να κρυώνει, ωθεί μόνο ένα τέταρτο μέσα από αυτό και δεν κρυώνει αρκετά γρήγορα και η θερμοκρασία συνεχίζει να αυξάνεται με αποτέλεσμα τη θερμότητα και την υπερθέρμανση. Εάν είναι συνδεδεμένο όπως το pix (το τελευταίο είναι καθαρό), ανεξάρτητα από το πόσο είναι συνδεδεμένο, μπορεί να το επηρεάσει. Ένας τρόπος καθαρισμού που λειτουργεί τέλεια είναι το σύστημα αποστράγγισης απλά προσθέστε νερό και προσθέστε δύο κουταλιές από απορρυπαντικό πλυντηρίου πιάτων. Η σκόνη λειτουργεί καλύτερα και προσθέστε νερό στο ψυγείο. Το Cascade λειτουργεί με ζεστό νερό οδηγώντας το αυτοκίνητο 2-3 μέρες, μετά από αυτό γεμίστε με νερό το αυτοκίνητο την ημέρα. Στη συνέχεια, μπορείτε να στραγγίξετε προσθέστε απεσταγμένο νερό και το μείγμα ψυκτικού που τρέχετε, αυτό είναι καλύτερο από το χνούδι Preston καλοριφέρ που μπορείτε να αγοράσετε με 10-15 $.


Απάντηση 4:

Το πρώτο είναι όταν υπερθερμαίνεται. Εάν υπερθερμανθεί στην κυκλοφορία αλλά όχι στον αυτοκινητόδρομο, είναι συνήθως πρόβλημα κίνησης του αέρα. Σκεφτείτε ότι στον αυτοκινητόδρομο έχετε έναν άνεμο οποιασδήποτε ταχύτητας ταξιδεύετε όταν περνάτε, γύρω και μέσα από μέρη του αυτοκινήτου, συνήθως συμπεριλαμβανομένου του καλοριφέρ, έτσι ώστε οι ανεμιστήρες και τα παρόμοια να μην αποτελούν πρόβλημα στις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου. Εάν υπερθερμανθεί στον αυτοκινητόδρομο, είναι συνήθως πρόβλημα κίνησης ψυκτικού. Επειδή είναι ένα παλαιότερο αυτοκίνητο, θα ήμουν πολύ ύποπτος για το ψυγείο. Χρησιμοποιήστε ένα υπέρυθρο ψηφιακό θερμόμετρο για να ελέγξετε το ψυγείο διαβάζοντας τη θερμοκρασία (καυτός κινητήρας) στις εξωτερικές άκρες του καλοριφέρ και στη συνέχεια στη μέση όπου βρίσκονται οι ανεμιστήρες. Επειδή το μεγαλύτερο μέρος της θερμότητας ανταλλάσσεται όταν οι ανεμιστήρες τραβούν αέρα μέσω του πυρήνα του ψυγείου, εκεί συμβαίνει η μεγαλύτερη ζημιά στο μέταλλο του καλοριφέρ και όπου σχηματίζονται οι περισσότερες εναποθέσεις στους σωλήνες του καλοριφέρ. Εάν το ψυγείο είναι πολύ πιο κρύο γύρω από την περιοχή του ανεμιστήρα και πιο ζεστό στις άκρες υποψιάζεστε ένα φραγμένο καλοριφέρ. Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι η ροή από τα άκρα των σωλήνων. σε πολλές περιπτώσεις μπορείτε να δείτε τα άκρα των σωλήνων αφαιρώντας το καπάκι του ψυγείου. αφαιρέστε το κάλυμμα του ψυγείου (κρύος κινητήρας) θερμάνετε τον κινητήρα στο σημείο όπου ανοίγει ο θερμοστάτης και μετά περιστρέψτε ελαφρά τον κινητήρα ενώ παρακολουθείτε τη ροή από τα άκρα των μελωδιών. Εάν η ροή είναι εξαιρετικά έντονη, δείχνει ένα φραγμένο καλοριφέρ. Αυτό συμβαίνει επειδή η περιορισμένη ροή μέσω ορισμένων σωλήνων καθιστά τη ροή μέσω των υπόλοιπων σωλήνων ισχυρότερη. Λίγο πάνω από το ρελαντί, το ψυκτικό πρέπει να πέσει απαλά από τα άκρα των σωλήνων σε ένα καλό καλοριφέρ.


Απάντηση 5:

Θα είχα ελέγξει τη λειτουργικότητα του καθενός πριν αντικαταστήσω κάθε ένα από αυτά τα στοιχεία.

Το επόμενο βήμα μου θα ήταν να ελέγξω για να βεβαιωθώ ότι το σύστημα έχει «σωστά διαρρεύσει» (αέρας αφαιρεθεί από το σύστημα) και ότι το ψυγείο μπορεί να ρέει σωστά - μπορεί να υποφέρει από απόφραξη εσωτερικά ή μπορεί να υπάρχουν βρωμιά, σφάλματα, λάσπη μεταξύ των πτερυγίων (και βεβαιωθείτε ότι τα πτερύγια δεν είναι λυγισμένα). Μετά από αυτό, οι δίοδοι ψυκτικού στο μπλοκ πρέπει να ξεπλυθούν.

Αναφέρατε ότι οι θαυμαστές λειτουργούν καλά. Θα ρωτούσα αν όλα τα καλύμματα είναι στη θέση τους. Η σωστή διοχέτευση του αέρα μέσω του ψυγείου είναι πολύ σημαντική.

Φαίνεται να υπερθερμαίνεται μόνο όταν βρίσκεστε σε στάση και κίνηση, και όχι όταν βρίσκεστε στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα;

Κάποτε είχα μια Porsche που θα υπερθέρμαζε εάν εισέβαινε αέρας στο σύστημα. Ενώ δεν υπέφερα από διαρροή ψυκτικού, ένας από τους εύκαμπτους σωλήνες είχε μια τρύπα σε αυτό αρκετά μεγάλο για να επιτρέψει τελικά αρκετό αέρα στο σύστημα για να προκαλέσει πρόβλημα. Ένα φορτηγό Chevy αντιμετώπισε πρόβλημα λόγω της έλλειψης του καλύμματος ανεμιστήρα. Το τρέχον φορτηγό μου είχε πρόβλημα μέχρι να αντικαταστήσω την αντλία νερού.


Απάντηση 6:

Όταν είναι κρύο, ελέγξτε τη στάθμη του ψυκτικού στο λαιμό του ψυγείου, εάν χρειάζεται, προσθέστε νερό και μετρήστε πόσο χρειάστηκε. Αφήστε το καπάκι του ψυγείου απενεργοποιημένο, ξεκινήστε το αυτοκίνητο, μόλις ξεκινήσει, ανεβάστε τον κινητήρα στις 3.000 σ.α.λ. και παρακολουθήστε το λαιμό του ψυγείου., Εάν ωθεί το ψυκτικό πάνω από 5 ίντσες, έχετε ένα χαλασμένο παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής . Αν δεν…. Μπορεί να έχετε ένα παλιό ή φραγμένο καλοριφέρ. Βρήκαμε μερικές φορές κατεστραμμένο προπέλα στην αντλία νερού. Αυτό θα ήταν το τελευταίο μέρος για να κοιτάξουμε, από απελπισία.


Απάντηση 7:

Έχω ένα 04 στην μπροστινή αυλή και έπρεπε να αντικαταστήσω τα κεφάλια προτού το πάρω από το κορίτσι που το σύστημα δεν έπαιρνε το λεγόταν airlock και η μονάδα αποστολής θερμοκρασίας και οι μετρητές και οι ενεργοποιητές δεν θα διαβάσουν σωστά με μια επαφή αέρα πρέπει να είναι επαφή νερού ή υγρού ψυκτικού υπάρχει ένας εξαεριστήρας που μοιάζει με εξαεριστήρας φρένων που θα βλέπετε στο πίσω μέρος της δαγκάνας σας είναι οι νους στα αριστερά του κινητήρα που το κοιτάζουν από μπροστά Είναι συνήθως η υψηλότερη θέση και αν δεν μπορείτε να εντοπίσετε ένα Πάρκο ανηφορικά και τραβήξτε τον υψηλότερο σωλήνα που μπορείτε να βρείτε Χαλαρώστε μόλις ο κινητήρας κρυώσει και μετά αρχίστε να γεμίζετε ξανά το αντιψυκτικό ψυκτικό σας και ότι πρέπει να εξαναγκάσετε τον αέρα


Απάντηση 8:

Αντικαταστήσατε τόσα πολλά πράγματα που έχετε αποστραγγίσει τουλάχιστον εν μέρει το σύστημα. Για να ξαναγεμίσετε τα περισσότερα οχήματα και να εξαερίσετε τα μπλοκ αέρα, τα περισσότερα μπορούν να γεμίσουν σωστά μόνο με μια πλήρωση κενού. Εάν δεν το έχετε κάνει, υπάρχει πιθανότητα να υπάρχει αέρας στο σύστημα.

Τα άλλα δύο σφάλματα που δεν φαίνεται να έχετε υπόψη είναι ένα μπλοκαρισμένο καλοριφέρ ή / και μια στρεβλωμένη κυλινδροκεφαλή που προκαλεί βλάβη στο παρέμβυσμα. Χωρίς ένα έμπειρο άτομο να το χειριστεί και να το διαγνώσει, θα μπορούσε να είναι ένα ή περισσότερα σφάλματα. Ακόμα μπορείτε να κάνετε και τα τρία …… ..


Απάντηση 9:

Είναι η θέση του θερμοστάτη στη σωστή θέση και κατεύθυνση, αντικαταστήσατε το καπάκι του ψυγείου; .

Για να απελευθερώσετε αέρα στο σύστημα ενώ το αυτοκίνητο τρέχει βάλτε το θερμαντήρα στο μέγιστο και ανοίξτε το καπάκι του ψυγείου αναζητήστε πτώση του επιπέδου του ψυκτικού, εάν αναβοσβήνει, ίσως φουσκώσει το κεφάλι. Απενεργοποιήστε και ξαναγεμίστε.

Πόσο χρονών είναι το αυτοκίνητο, έχετε δουλέψει ποτέ στην αντλία νερού;

Μόλις δούλευα σε μια αντλία νερού και διαπίστωσα ότι οι λεπίδες της αντλίας είχαν σχεδόν εξαφανιστεί, πράγμα που σημαίνει ότι είχαν σταδιακά αποσυντεθεί μέχρι το τέλος της, οπότε δεν υπήρχε καμία κυκλοφορία, ειδικά για μένα ότι η αντλία νερού κατασκευάστηκε με φθηνά μέταλλα κάποιου είδους.


Απάντηση 10:

1. Αέρας στο σύστημα.

2. Η πτερωτή αντλίας νερού φθείρεται, σπάει ή αποσυνδέεται από τον άξονα κίνησης της αντλίας.

3. Η ροή ψυκτικού είναι περιορισμένη (καλοριφέρ;).

4. Φουσκώνεται η φλάντζα της κεφαλής.

Όχι απαραίτητα με σειρά πιθανότητας, αλλά γενικά με σειρά δυσκολίας στην επίλυση.


Απάντηση 11:

Θα χρειαστεί να ελέγξετε τη ροή τραβώντας έναν εύκαμπτο σωλήνα θερμαντήρα κλπ .. ενώ λειτουργεί. Αυτά τα αυτοκίνητα συνοδεύτηκαν από αντλία νερού που έχει πλαστική πτερωτή που σπάει και δεν επιτρέπει ροή συστήματος ψύξης. Μπορείτε να αγοράσετε μια ενημερωμένη αντλία νερού με μεταλλική πτερωτή, την οποία προτείνω να αγοράσετε. Μόνο άλλο πράγμα που θα μπορούσε να είναι το θερμαντικό σώμα εάν είναι περιορισμένο, αλλά τότε θα υπερθέρμανση περισσότερο σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Καλή τύχη και ελπίζω ότι αυτό θα βοηθήσει.